Cette épreuve de Dijon permet d’entrer dans la 2° partie du championnat car elle regroupe les courses n° 5 et 6. Le leader du classement général reste inchangé mais les écarts se resserrent avec le doublé de Laurent Termeau à ledenon en mai. Pour ma part, il y  a de grande chance que la challenge 2008 s’arrête après ce week end car je ne pourrais participer à la prochaine course du vigeant, la manche du circuit francilien CAROLE ne « m’intéresse pas »(circuit trop éloigné pour un tracé peu intéressant avec ce genre de machine), et pour la finale à Magny cours en ouverture du Bol d’or, nous serons  probablement en piste… direction la maternité !!!.

 

Vendredi 30 mai 2008 :

6h30 - Départ de Lyon, sous la grisaille  et la comme d’hab’ la voiture et la remorque  sont chargées à bloc... avec encore plus de pneus que les courses précédents (dus aux caprices de la météo et au 2 courses du week end).

 

 

9h00 - Arrivée sur le circuit… on s’installe sous de belles éclaircies, on retrouve les potes du challenge (extra !!!) et on apprend que la séance d’essai libre du matin est décalée en fin de matinée. On s’installe près du camion d’Anne et Pascal #20 mais bizarrement ils n’ont pas déployé de « stand ». Peu après ils nous informerons qu’il ont eu  des ennuis mécaniques lourds sur leurs 2 motos !. Donc ils déclarent forfait la mort dans l’âme. Nous qui nous réjouissons de revivre un week end comme à la précédente course tous ensemble. Dommage.

On en profite pour monter le barnum tant que la météo est clémente

12h00 : 1^ère séance d’essais libres, et là au bout du 4° tour je suis déjà en 1’32 donc avec un meilleur chrono que l’année dernière après un stage de 2 jours sur ce circuit. La moto va bien, le pilote aussi. Je me suis tâté sur la démultiplication de la moto et décide après conseils d’autres pilotes, de raccourcir la démul en 15x43 pour ressortir plus fort des virages et tenté d’accrocher l’aspi aux motos plus rapides dans la ligne droite…

 

Le début d’après midi est consacré aux vérifications administratives et techniques : RAS

15h00 : Il se met à pleuvoir durant 4h, on monte les roues équipées de pneus pluie (âgés de 3ans donc la gomme est plutôt vieille et sèche) Je pars pour a série de 16h00 sous une pluie forte et la je me régale même si je ne sens pas la suspension arrière de la moto qui est trop ferme. Il pleut de plus en plus fort, le circuit est inondé et la séance sera stoppé au bout de 15’. Bizarrement, j’ai amélioré tout au long de cette séance avec des conditions devenant chaotiques, je me suis régalé !!!

Avec Marion, on imagine le Week end s’il continue à pleuvoir comme ca. Les paddocks sont inondés et l’eau monte jusqu'à 5 m de notre tente. Les voisins pateaugeant déplaceront leurs campement !, mais notre barnum solidement arrimé au sol et trop compliqué à déplacer sous la pluie battante.

 

La soirée se passe tranquillement car demain grosse journée, 4 séances qualifs à 9h00, 12h00, 14h00 et 17h00. Ouf !!!

La nuit sera mouvementée car l’orage à repris durant 4h et on se lève a tour de rôle avec Marion pour guetter le niveau de l’eau qui risque de nous inonder.

 

 

Samedi 01 juin 2008 :

     

9h00 : Prégrille pour la 1^ère séance qualif de la 1^ère course du Week end. Il ne pleut quasiment  plus mais la piste est détrempée. Les sensations sont là mais visiblement la suspension arrière est à assouplir sous des conditions pareilles. Je précise que je n’ai jamais roulé sous la pluie avec cette moto, ni avec des pneus pluies et encore moins à dijon, donc c’est la découverte la plus totale.

Je serais crédité du 23° chrono en 1’48……

 

La seconde séance à lieu à 12h00 et je décide d’assouplir les suspensions.

Il ne pleut pas et la piste est mouillée mais moins qu’à  09h00. Et effectivement au 2^ème tour, je suis déjà en 1’49 donc ca va bien sauf qu’au passage suivant à la prise de frein au virage de la parabolique je perds le train avant à haute vitesse et la  moto glisse sur plus de 100m avant d’arriver dans les graviers. Je glisse de manière interminable et m’arrête à la limite du bac à gravier. Un rapide bilan du bord de la piste fait état d’une moto quasi détruite :

-       Carénage

-       Maitre cylindre de frein avant

-       Vase d’expansion

-       Platine repose pieds

-       Echappement

-       Guidon

-       Araignée de fixation du tableau de bord

-       …

Je suis dégouté car je risque de ne pas être qualifié pour la 1ere course si tout le monde  améliore sur ces conditions de piste « séchantes ». En plus je ne pourrais jamais réparer la moto pour la qualif de 14h00. Donc je risque même de ne pas participer à la 2^nde si il ne pleut pas à 14h00 et qu’à 17h00 un orage éclate.

Bref je cogite un max, planifie les réparations et on se lance avec Marion dans un sprint incroyable. Et la je voudrais remercier une fois de plus ma femme qui n’hésite pas à mettre les mains dedans, gère les situations stressantes avec brio, me « manage ».

En effet en 1h30 nous avons, réparé l’échappement éventré, enlevé les kilos de graviers, nettoyé la boite à air, trouvé un maitre cylindre, (un grand merci à bubu#59), changé le ½ guidon, arrangé le tirages rapide, changé le vase d’expansion, changé la platine repose pied, bricolé une araignée provisoire, viré le tableau de bord, l’alfano, les carénages, refixéé le faisceau électriques, bricolé une plaque numéro a base d’un bidon de lave glace, retiré  toutes les parties saillantes de la moto, refixé le sabot « bac à huile » de manière correcte, le tout avec la complicité de Thierry Duc le président des protwin qui s’est gentiment déplacé jusque sous notre tente pour voir si la moto serait conforme au règlement. Et ca donne un pur « café racer » loin d’être aérodynamique… On comprend mieux l’utilité d’un carénage lorsque l’on en est dépourvu.

     

On fini in extremis à quelques minutes de la fin de la 1^ère séance qualif pour la 2^ème course et je m’élance en espérant pouvoir claquer 1 ou 2 tour chrono il pleut et les conditions sont difficiles mais je me bas j’effectuerai 1 seul tour car le drapeau à damier est agité lors de mon passage dans la ligne droite des stands, je suis déçu… mais au moins ce « test » à permis de voir que tout va bien : la moto est saine et 2/3 réglages reste à  faire : aligner les guidons bracelets, fixer les repose pieds, rafistoler mieux que ca le pot d’échappement …

On peaufine la moto en attendant 17h et on espère que la piste sera sèche, ce sera le cas. Après avoir changé encore une fois les roues « pluies », nous passons la moto au contrôle technique et elle est conforme. Je me fais remonter les brettelles par le staff Protwin car j’aurais du représenter la moto avant de m’élancer pour la série qualif de 14h00 mais bon… tout le monde hallucine dans les paddocks lorsqu’il voie la moto !

17h00 dernière série qualif pour la 2^nde course. La série sera très difficile car les stigmates de la chute sont bien présent, je roule sur des œufs comme si la piste était mouillé alors que c’est sec, je lutte dans la grande ligne droite pour ne pas perdre trop en vitesse de pointe, bref je suis à la rue  1’39 !!! Marion me panneaute et je vois ma position dégringoler jusqu’a la 36°position… dernier qualif. Et la un électro choc (léger )

 

 

 

 

Je donne un peu plus et claque un tour en 1’36 (bof bof) mais suffisant pour arracher une 32° place en finale.

Le soir la pression retombe mais il ne faut pas relâcher car il faut encore changer l’échappement car la réparation de fortune n’a pas tenu, et il faut refaire intégralement les carénages. Je n’ai pas de silencieux de rechange adaptable sur cette ligne compètes Arrow donc il faut remettre la ligne d’échappement d’origine (catalysée !) qui pèse une tonne sur la moto, c’est désolant ! Et encore une fois grâce à ma femme, a ses doigts de fées, a sa patience, elle réussira à visser/dévisser les écrous du collecteur d’échappement (super difficile d’accès) en un temps record.

     

Pendant ce temps la, 2 voisins Stéphane et guillaume #95 en powercup m’aide à recoller les morceaux de carénages à l’aide de résine polyester. Merci encore. On finira les réparations dans la soirée et on se couchera pas trop tard vers 23h30.

La nuit fut reposante et réparatrice.

 

Dimanche 01 juin 2008 :

 

Le matin une brume flotte sur le circuit sec ce qui laisse présager une course sans pluie à 09h00… Je m’élance de la 34° position, je n’ai jamais été aussi loin sur une grille de départ mais bon. L’alfano fait des siennes et je compte sur ma femme pour me panneauter le plus précisément, ce qu’elle effectuera à merveille. En attendant le départ, le moteur chaud fait remonter  des vapeurs de résine polyester, c’est à vomir de bon matin (il est 09h00).

 

Feu vert je bondis et mange 2 lignes me faufile encore comme un sauvage dans le 1^er virage et gagne un paquet de place. Je double encore dans le gauche en descente résultat je passe lors du 1^er tour 20°, incroyable. Je me ferais doubler ensuite par des pilotes plus rapides ayant littéralement ratés leur départ. J’oscillerai toute la manche (et 18 tours c’est long) entre la 19° et 25 place car nous nous tirons la bourre dans un groupe de 7 motos (1 voxan #117 , 1 aprilia tuono «#53, 1 BMW#40, 1 ducati 848  # 59, 2 ducati 1098  # 91 et  #65,et moi avec mon aprilia #44)  plutôt hétéroclite le plateau de pilote. On se double, redouble, arrive de front à 3 ou 4 en bout de ligne droite, c’est énorme ce mano à mano durera jusqu'au drapeau à damier et c’est le voxan qui fini 19° (premier de notre groupe à quelques secondes), je fini 20° devant Bubu#59 avec 8/100° (oui oui 8 centièmes) d’avance et derrière ils sont aux trousses à quelques dixièmes…

Une méchante bourre mémorable pour une 20° place. Vive le protwin !

 

En descendant de la moto, une douleur au genou se réveille. La chute de la veille à laissé des traces. Nous allons au centre médical qui diagnostique une tendinite au ligament latéral interne. Nous filons à dijon trouver une pharmacie de garde pour acheter des « anti inflammatoire » et de quoi faire un bandage. De retour à 12h00 au paddock, l’attente de la  2° course est un vrai casse tète en raison d’une météo capricieuse. Il pleut ¼ h vers 15h histoire de tremper la piste. Tous les pilotes scrutent le ciel hyper changeant et je monte comme la plupart, des pneus pluies sans grandes convictions. Le  pari est risqué  car si la piste sèche, les pneus se détruiront en 5 tours maxi. Marion me dit d’assumer mes choix et  je m’élance en pré grille. Je croise un pilote de la course précédente qui explique au  #113 que la piste est sèche et qu’il a détruit son pneu arrière en 4 tours. Je fais demi tour direction notre stand en criant à Marion qu’il faut changer la roue arrière. Le changement ne durera pas plus de 2 minutes montre en main avec l’aide d’un voisin. Donc au niveau pneumatique, à l’avant j’ai un Michelin pluie, et à l’arrière un Pirelli SC2 rainuré qui a effectué les 18 tours de la course du matin. En pré grille, l’attente est longue car plusieurs pilotes changeront leurs roues pour des slicks. J’imagine les gars qui ont monté des « pluies » à 300 € le train ! Les tours de formations et de chauffe s‘effectue à allure « lente » car les pilotes en « pluie » économisent leurs pneus. Je réussis le départ du tour de chauffe mais c’est le vrai qu’il ne faudra  pas manquer. Je suis 32° sur la grille. Feu vert je lâche lamentablement l’embrayage et cale le moteur (incroyable) redémarre bon dernier, arrive dans le premier gauche en double un paquet, c’est un festival mais tous ces pilotes sont chaussés de pneus pluie, je remonte en 2 tours autour de la 24° place. La remontée démarre, j’arrive à prendre confiance dans ce pneu avant qui m’a fait chuter sous la pluie la veille et qui se « déforme » sur les freinages violent de ce circuit. L’alfano (chrono embarqué) ne fonctionne toujours pas, mais Marion assure à merveille au niveau panneautage. Au fil des tours je remonte à la 18° place et stagnerait quelques tours à cette position. Je passe 17°, il reste 3 tours. Je me fais remonter par la tête de course et ludo LOEUL #100 chute avant le virage précédent la ligne droite, je suis 16°. Au tour suivant je remonte sur une Ducati, et j’hallucine, je double Laurent Termeau #5, qui à effectué un mauvais choix de pneumatiques et m’empare de la 15° place, je jubile sous le casque. Il reste un tour et aperçois la ducati 749 #48 de John à la parabolique, je recolle à sa roue et prépare mon attaque sans calculer car je ne sais plus si c’est le dernier tout ou non, je « suce sa roue » dans la courbe de pouas avant la ligne droite et ressort plus fort que lui, le double sur la ligne d’arrivé avec 4/10° d’avance, je suis 14°de cette finale.

J’ai tourné en 1’32 avec un pneu pluie à l’avant, un pot d’origine, c’est hallucinant !!!

  

Je suis l’auteur de la meilleur remontée de cette finale (16 places). Il faut relativiser cette performance car plusieurs pilotes avaient effectué un mauvais choix de pneumatiques mais cela fait aussi parti des choix de course.

Je voulais remercier une nouvelle fois Bubu#59 pour le prêt du maître cylindre de frein, de la solidarité dans les paddocks, je souhaite un prompt rétablissement à Julien #87 qui a chuté et s’est blessé.

J’ai découvert l’ambiance excellente de ce challenge avec des pilotes aux cœurs gros comme ça et sachant tourner la poignée dans le bon sens ! Je suis ravi aussi d’avoir pu hisser ma vieille aprilia (1999) moins puissante et plus lourde que les motos « actuelles »à des places honorables.

Voilà le rideau se baisse sur cette saison un peu folle, mon objectif de me qualifer en course a été largement atteint, mon rêve de marquer des points s’est réalisé 3 fois, vivre ces courses intensément avec ma femme à été une expérience formidable, vous les retranscrire est un pur bonheur car je les revis de l’intérieur…

@+ chriss

Visiter leur site web super sympa, vous avez la possibilité de participer à une tombola et de remporter une DUCATI 1098 R  www.teamtopgaz.fr

Je me lance dans le récit de cette première course du challenge PROTWIN 2008, toute première course en ce qui me concerne dans ce challenge...
Cette course marquait mon retour à la compétition après une pause de plus de 2ans 1/2. (septembre 2005 en CB500Cup-Ledenon)

 

Jeudi 20 mars 2008 :
8h30 - Départ de Lyon, la voiture et la remorque chargée à bloc...

11h00 - Arrivée sur le circuit où le mistral souffle très fort (100km/h) quasi en continu.
Je commence à déballer la matériel, la moto et tente de monter la tonnelle... après 2 heures de lutte acharnée je décide de la laisser telle quelle et de m'abriter ainsi car elle a failli s'envoler et se déchirer plus d'une fois.

16h30 - Première séance d'essais libre, les sensations sont là mais le vent est terrible. Le chrono reste timide en 1.38 mais les plaquettes sont rodés, le pilote aussi et le but de cette séance était là.
Le vent à faibli mais les "conditions de vie" sur le paddocks sont dures.
Allez zou, je me réfugie dans un box, car ma femme (qui est enceinte) me rejoins samedi et dimanche et une dizaine d'ami(e)s aussi. Nous serons bien mieux installés au sec et à l'abri du vent.
 

 

La première nuit (comme toutes les autres) sera bien fraiche voir froide!

Au programme 2 séances d'essais libres à 9h30 et 16h30.
Les 2 séances se passent bien et les chronos descendent en 1.37 régulier avec quelques 1.36. Ca risque d'etre un peu juste pour se qualifier, au vu des chronos de référence.
Les controles adminsitratifs et techniques de la moto se passent sans problèmes.
Avant la dernière séance, je change le pneu arrière car l'actuel est trop dégradé (température trop froide?)
Le soir au briefing, nous apprenons que sur 38 inscrits seul 35 participeront aux qualifs du samedi car 3 pilotes sont forfaits.
L'ambiance du challenge est telle que je l'imaginais, c'est génial.
Je fais connaissance de Yannis#17 et Régis #8 en 1000 promo avec qui je partagerais le box tout le weekend, des mecs super sympa tout comme leur entourage!
Le soir il pleut, et demain c'est la qualifs!!!

Le matin, la piste est encore trempée mais les séries qualif du matin se chargeront de la sécher
La météo du jour : Un franc soleil et du vent (pour changer)
La 1 ère séance d'essais qualif est à 12h10,et dure 20min
Je me prépare, un peu tendu.
Je me lance et me dis que ce moment que j'attendais depuis de long mois est arrivé.
Je pars avec un train de pneus neufs (le pneu arrière a été changé avant la 3 ème séance d'essais libre la veille).
Arrivé en prégrille, j'apercois tout le staff protwin qui est là aussi pour controler l'equipement mais surtout pour encourager tous les pilotes, ca me rassure et me décontracte un max.
On me panneaute et ma position oscille entre la 17 et la 22°position au fil des chronos et ceux des autres. après un tout droit au virage de la carrièrasse, je décide de sortir.
On fait le point le long de la voie des stands et je m'apercois que Marco et Elodie sont arrivés pour m'encourager lors de cette qualif. Le pneu ne se dégrade pas, le chrono en 1'35.6 me place virtuellement 21°.
Yannis, avec qui je partage le box me dis alors, tu repars a toc sur 2 tours et tu retardes tout tes reperes de freinages "en comptant : 1" au moment ou habituellement tu prends les freins.
Je m'applique et je claque 2 tours en 1'34 avec le meilleur retenu pour cette qualif en 1'34.156.
Je termine la séance et m'arrete dans la voie des stands. Tout le staff m'annonce la 15° position sur la grille, je pleurs de joie, je suis qualif' en protwin, en 15° place sur 35 et en 1'34 sur ce circuit de ledenon.

Le reste de la journée sera consacré à changer le pneu avant, a préparer la moto pour le dimanche, 2° séance qualif et finale. COOL
La soirée se passe a merveille car Virg' et Steph nous ont rejoins et le banquet est festif

C'est parti pour la 2ème séance d'essais qualif à 08h30 (durée 20min) sur une piste froide avec un ciel bleu de chez bleu.
Le but de cette séance est de conserver cette 15° place car il semble difficile d'améliorer, et surtout de ne pas tomber avant la finale de 14h00.
Les chronos sont en 1'38. Je sors au bout de 6 tours et fais le point. Marion m'annonce que devant les meilleurs roulent en 1.35. Je repars et claque lors des 2 derniers tours, 2 chronos en 1'35.
Je termine la séance crédité du 4° meilleur temps, en 1'35. Cette performance est à relativiser car la majorité des pilotes en piste n'ont pas pris de risque, ou n'arrivaient pas à maitriser la puissance de leurs machines (145 à 160chevaux voir plus!), alors que ma vieille aprilia ne développe que 130 chevaux.

Au fil de la matinée, tous les amis sont arrivés dans le box (ALexandra, Damien,Gégé, Virg et Chris).
Le repas de midi sera très leger et un peu tendu en ce qui me concerne.
13h40 - Il est l'heure d'aller en prégrille. On installe les béquilles et les couvertures chauffantes et on raccorde le tout sur le groupe electrogène du # 42 (merci encore Max)
Bizarrement la pression retombe, surement le fait de me dire que ca y est, j'y suis en PROTWIN, en plus entouré de ma femme et de tout mes potes, c'est magique!

on s'élance sur la piste et l'ambiance est donné. La voie des stands est remontée à allure reglementaire.
C'est parti pour le tour de formation.
Je me place sur la 4° ligne. Le directeur de course ordonne à chaque ligne de s'élancer pour le tour de chauffe. Betement je monte le moteur un peu dans les tours alors qu'il ne faut surtout pas vu le couple de la machine.
La moto se cabre, je reprends l'embrayage, rate le passage de la 2 vitesse et arrive quand meme au premier virage. bref premier départ raté.
Le tour de chauffe est déja super rapide. Nous nous repositionnons sur la grille pour le DEPART...
Feu rouge allumé / Extinction des feux rouges / Allumages des feux vert, c'est parti, le départ se passe super bien cette fois, je gagne une ligne mais je rate de nouveau la passage de la 2° vitesse (faux point mort). J'arrive au premier virage derrière manu #38 et reste derrière lui dans le triple, je me fais doubler par au moins 4/5 bécanes.
Je suis panneauté 17 au premier passage. Je me retrouve au coude à coude avec fabienne MIGOUT #125 durant toute la course, mais elle ne lache rien. Ce mano à mano à un train d'enfer (chrono régul en 1.34 puis en 1.33) nous fait remonter sur Hugo NYUL #33. Au niveau position, je suis maintenant 14° sans avoir doubler d'autres motos que les "retardataires" car les chutes sont nombreuses.
Au 6° tour, je remarque (comme tous les spectateurs vu le barouf) que mon échappement à un problème et j'espère que la direction de course ne m'oblige pas à rentrer au stand pour cause de bruit insurpportable.
Au 13° tour alors que #125 porte une attaque et passe à l'inter du #33 au virage du camion (n°9) je m'introduis aussi remets gaz trop tôt avec trop d'angle et l'arière glisse et je chute "bêtement". Betement car j'aurais peut etre pu le doubler plus tard si j'avais remarquer qu'il ne restait que 2 tours ou j'aurais pus me contenter de cette 14° place.
Je n'ai pu repartir car l'enveloppe du pot à explosé dans la chute.
Bref ceci fait parti de l'experience de la course à acquérir et jamais je n'ai pris autant de plaisir à me battre au fil de ces tours. c'est énorme.

 

Voila les vidéos que j'ai pris des entrainements 2007 à dijon et aà lurcy levis... elle sont toutes ici

@+ chriss

Voila le lien du Blog sympa de Jean Mi un pur passioné également que j'ai rencontré sur les circuits...

http://ducaprilia56.skyrock.com/ 

circuit              date                    organisation            nbre finale    nbre pilote/course LEDENON                 22 - 23 mars                      Promosport                           1 finale                        40 pilotes PAU                         12 - 13 avril                       Ch.F.End.                             1 finale                         35 pilotes LEDENON                 03 - 04 mai                        Werc                                    2 finales                       40 pilotes par course DIJON                      30 - 31 mai et 01 juin          Grappe d'Or                         2 finales                       36 pilotes par course LE VIGEANT              21 - 22 juin                         Ch.F.End.                            1 finale                         40 pilotes CAROLE                   05 - 06 juillet                      Werc                                    1 finale                        30 pilotes et une consolante 30 pilotes MAGNY COURS         11 - 12 - 13 septembre         Bol d' Or                             1 finale                        44 pilotes CROIX EN TERNOIS  04 - 05 octobre                   Werc                                    1 finale                        26 pilotes et une consolante 26 pilotes. Voilà les dates sont tombées. En ce qui nous concerne, nous participerons aux manches de LEDENON et à celle de DIJON. L'organisation du challenge vient d'annoncer qu'après concertation des pilotes, la manche de CROIX EN TERNOIS est annulée. Le challenge se terminera donc en prologue du Bol d'Or devant un public généreux!!! Mes dates previsionnelles d'entrainement : 08/09 mars : circuit de ledenon 28 avril : circuit de Dijon 12 mai : circuit de Magny cours